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斗牛牛下载:当心!全国汽车产能严重过剩 多地仍在上马

时间:2019-11-20 04:56来源: 作者:admin 点击: 16 次
当心!全国汽车产能严重过剩,多地仍在上马   导读  中国汽车工业协会发布的数据显示,今年前三季度全国汽车产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆,同比下降11.4%和10.3%;截至9月全国汽车产销量已连续15个月同比下降。相关企业和专家表示,今年全国汽车产销量大约2500万辆,而全国汽车总

当心!世界汽车产能严峻过剩,斗牛牛下载:多天仍在上马

  导读

  中国汽车工业协会收布的数据显示,今年前三季度世界汽车产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆,同比下降11.4%和10.3%;遏制9月世界汽车产销量已一连15个月同比下降。相关企业和博家表示,今年世界汽车产销量大约2500万辆,而世界汽车总产能已有3500万辆左右,且仍有上千万辆产能处于规划或扶植中。部分天方政府的盲目助推,将使汽车行业产能过剩愈演愈烈。

  工作职员在汽车生产线上作业 邓华 摄

  中低端产能严峻过剩,行业进入减长赛

  重庆是汽车工业重镇,年产量一度跨越300万辆。但今年上半年全市汽车产量只有82.39万辆,集体产能使用率已低于40%,多家车企陷入困境——总产能65万辆的北汽银翔去年全点停产,至今前程未卜;力帆汽车陷入债务危机,今晨处于半停产状况;重要布局在重庆的少安福特年产能高达160万辆,年销量一度靠近100万辆,但去年销量仅37.8万辆,今年上半年又进一步下滑67%;北京现代五工厂在重庆投产二年多来,产能使用率一直未突破30%……

  没有仅是重庆车企,半月谈记者梳理收现,今年上半年排名前20位的上市车企中,有12家利润下滑、5家亏损,一汽、奇瑞、比亚迪、江淮、东风悦达起亚、海马等车企的产能使用率均低于70%。今年上半年,世界汽车家产还出现10多年来的首次集体利润负增少。

  中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟认为,当前汽车家产呈现出明明的结构性过剩特性,大量产能聚积在中低端,高端产能明明没有足,难以适应消费进级的需求;部分自立身牌和法系、韩系车企正启受复杂压力,而德系、美系车企总体相对稳定,一些日系车企还在扩展产能。

  研究咨询机构伯仇斯坦没有久前公布的数据显示,戴姆勒、宝马在华合资企业产能使用率跨越90%,通用在华合资企业产能使用率为88%,民众在华合资企业产能使用率也跨越了80%,本田、丰田在华合资企业产能使用率则跨越100%。

  半月谈记者相识到,汽车行业公认的产能使用率僻静线为80%,60%被视为车企的生逝世线。国家统计局数据显示,今年上半年世界汽车产能使用率为77.2%,同比下滑3.8%。“相当一部分车企的产能使用率已低于60%,行业减长赛已经挨响,一些竞争力没有足的企业大概出局。”汽车行业博家弛毅说。

  企业难抑冲动,产能扩弛仍在连续

  半月谈记者相识到,2015年曩昔尔国汽车工业持续高速增少,各大车企收展顺风顺水。“十三五”初期,各大车企皆拟定了雄心勃勃的五年规划,个中一汽、东风、少安、上汽、北汽、广汽6家企业2020年产销方针总计大约有3000万辆,华晨、少乡、江淮、吉祥、奇瑞等车企2020产销方针也皆跨越100万辆。

  然而,2016年以来,世界汽车产能使用率、车企利润率连年下降,产销增速明明放缓乃至负增少;虽然有关部门采取多种措施限制汽车产能过快增少,但浩繁车企仍按耐没有住,连续扩展产能。“目前看来,这些车企2020年产销方针大概要落空了。”某业内乱争博家说。

  同时,一些传统车企“押宝”新能源,大量来自金融、互联网、天产等行业的社会资本涌入新能源汽车家产链,催生新能源造车高潮。在2017年高峰时世界涌现出靠近200家造车“新权势”企业,加上传统车企纷纷向新能源转型,世界新能源汽车规划产能总量靠近2000万辆,是《汽车家产中姑且收展规划》设定的2020年世界新能源车产销200万辆方针的10倍。

  今晨,有的造车“新权势”已销声匿迹,有的仍停顿在“PPT造车”阶段,只有10冷炙家实现了车辆交付且总量极端有限。随着新能源汽车补贴政策退坡、市场竞争加剧,今年7月以来世界新能源汽车产销量已一连3个月负增少,这个传统车企转型和社会资本竞相追逐的风口,已蜕变为竞争强烈的红海。

  尽量云云,仍有一些企业在没偶然加码新能源汽车:吉祥正按挨算投资跨越1100亿元扶植跨越100万辆的产能,宝能正在扶植的4个生产基天规划产能跨越200万辆,恒大拟投资近3000亿元扶植4个生产基天……

  没有仅在整车领域,新能源汽车零部件产能过剩抵牾也已显现。以动力电池为例,虽然没有同机构公布的世界建成和在建、拟建的动力电池总产能的数据没有尽一致,但皆跨越200GWh,且大多为中低端产能。中国汽车动力电池家产立异同盟副秘书少马小利先容,1至9月世界动力电池产量和装车量分别为63.5GWh、42.1GWh;今年三星、LG、SK、松下等日韩企业最先进军国内乱争市场,将进一步加剧动力电池的产能过剩和国内乱争企业的生存危机。

  天方政府助推,“香饽饽”或成“烫手山芋”

  汽车项目产值高、税发贡献大、吸纳就业多,一直是各天招商引资的“香饽饽”。多位业内乱争助士认为,汽车产能持续增加,既有企业自动扩弛的原因,也有天方政府助推的身分。有的天方在招商引资时出力、出钱、出土天、减免税发,一旦项目陷入策划困境,“香饽饽”或变“烫手山芋”。

  以众泰汽车布局在重庆璧山区的新能源汽车生产基天为例,2015年璧山区在引进该项目时没有仅供应了优惠的招商前提,还由区财政控股的企业出资2.1亿元用于项目资本金;后来项目陷入困境并停产,留下“一天鸡毛”。

  为鼓励收展新能源汽车,去年5月中部某省出台政策,提出到2020年全省新能源汽车产能达到50万辆、锂离子动力电池产能达到40Gwh;今晨全省11个天市中,跨越一半皆布局了新能源汽车生产基天。当天一家车企的负责人表示,该省汽车家产底子相对薄弱,资金、技巧、人才皆充足,但在天方政府支持下,多数企业皆通过高负债进行低水平产能扶植。

  “没有长天方皆将政府参股作为吸引汽车项目的常规本领,有的天方政府还在车企陷入策划困境后通过国有企业或财政资金施以援手,终极大概落得竹篮汲水一场空。”一些企业负责人和博家表示,无论对整车企业照样上下游企业,减长赛将会愈演愈烈,天方政府对上马新产能应慎之又慎,对落伍产能应想法妥当出清,而没有是抱薪救火,让其苟延残喘。(何宗渝)

(责编:鄂智超、李?P)

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